分類: 女人新聞
這些用車習慣容易產生積碳，很多人不清楚
經常有人說積碳是發動機的萬病之源，還有人說它是發動機的癌症，可見積碳對積碳對發動機的影響是非常大的。那麼發動機爲什麼會產生積碳呢？日常駕駛中哪些用車習慣容易產生積碳呢？如何減少積碳的產生呢？下面我們來分析這個問題。
什麼是積碳？
積碳指的是燃燒後的殘留物，發動機的在運轉的時候，燃油、少量的機油蒸汽和一些雜質不能完全燃燒，在高溫下，未燃部分氧化形成膠質黏附在零件表面上，被高溫烤灼及氧化成爲瀝青質、油焦質和炭青質等複雜混合物，於是形成了積碳。
積碳有什麼危害呢？
積碳會對發動機性能造成不良影響，會導致早燃、影響散熱、增加磨損、破壞潤滑、怠速抖動、放開加速踏板抖動和冷啓動困難等等。
有哪些用車習慣容易產生積碳，損害發動機？
產生積碳的原因很多，但並不是產生積碳了就一定會損害發動機！正常來說積碳是有機物產生不完全燃燒導致的，一部嶄新的發動機從點火後的1分鐘左右在理論上已經開始產生積碳了，所以積碳的產生是不可避免的，無論用什麼樣的方式去保護髮動機，積碳還是一樣會產生的！我們所能做的就是減少積碳的產生而並非是杜絕！
原地熱車
比較常見就是長時間原地熱車，就在那等水溫上來，差一點都不走，這種行爲是很容易產生積炭的！車子原地靜止，進氣的效果本來就不好，再加上在熱車的時候ECU爲了保證快速的升溫，噴油量相對大些，也就是混合氣體濃度比較大，這個時候積炭自然就形成了，原因就是油氣濃度高，空氣少，少量的空氣導致很多油氣沒有被徹底燃燒，就變成積炭了！
頻繁的踩油門、地板油！
這就是典型的擁堵環境駕車的弊端了，交通擁堵令每一個車友不得不頻繁的停車、頻繁的起步，當然也要頻繁的給油、頻繁的加速！道理是一樣的，那就是車輛在加速狀態時混合氣體濃度會增加，而空燃比會降低，這同樣會產生積碳！最不容易產生積碳的駕車方式是“勻速巡航”，無論發動機轉速高、低，只要是勻速行駛，積炭的產生量都會得到抑制，因爲勻速行駛空燃比保持的比較理想！這就解釋了爲什麼常在高速、國道上跑的車，即便發動機轉速不高，卻也不會產生過多的積炭，這就是勻速行駛的好處！
而實際中隨着交通日益擁堵，在城市內想保持勻速行駛無疑是在做夢！最容易產生積碳的駕車方式就是頻繁的加速、頻繁的地板油，因爲當車子處於加速過程中，混合氣體濃度增加而導致空燃比降低，所以自然會產生積碳！長生少量的積碳並不會損壞發動機，正常按週期清理即可，現在的用車環境不好，所以大多數在市內跑的車積炭都不少，也沒法避免！而直噴發動機由於生理結構體系導致進氣歧管、節氣門背面的積碳都無法被汽油沖刷到，所以直噴機頭積碳產生的往往更多！
汽油標號選擇錯誤
國內的油品與發達國家還是有距離的，一些合資品牌的車型來到國內容易水土不服（本田工程師把地球夢發動機積碳的原因歸咎到國內的油品）。燃油在提煉的過程中，由於技術原因，會存在一些不能參與燃燒的雜質，這點我們消費者無辦法控制，但是如果消費者在加油的時候長期選擇一些山寨的加油站，添加了不合格的汽油，就會對發動機造成很大的傷害。
長期超負荷駕駛
很多朋友可能因爲工作需要，經常把車塞得滿滿當當，讓車子長期處於超負荷狀態。再或者在冬夏兩季喜歡把空調開到最高或最低。這兩種行爲都會讓發動機處於嚴重超負荷的狀態，頻繁運轉自然會產生積碳。
所以，我們在日常駕駛中，一定要養成一個良好的用車習慣，使用高品質的燃油和機油，儘量避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車等，這樣可以在一定程度上減緩積碳的生成。長時間在城市中低速行駛的汽車，偶爾跑一次高速，也可以大大減緩積碳的生成速度。
顏景輝：新車上市，雷軍面臨的考驗剛開始
2024 年 3 月 29 日
女人新聞
No Comments
Jennifer Freda
顏景輝：新車上市，雷軍面臨的考驗剛開始
中新經緯3月29日電 題：新車上市，雷軍面臨的考驗剛開始
《柜买市场》兆捷科技送件登录兴柜
末日崛起 太极阴阳鱼
作者 顏景輝 中國汽車流通協會專家委員會委員
3月28日，造車三年的小米汽車正式上市接受市場檢驗。小米SU7共三個版本，價格爲：標準版21.59萬，Pro版24.59萬，Max版29.99萬。
脱单战纪（单身狗联盟）
死在我的裙下
在小米汽車上市前，小米集團CEO雷軍曾對其價格界定爲“50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車”，但最終是20萬-30萬區間，在一定程度上有點出乎預料，在價格上應該說擁有比較強的刺激力。這一價格不僅會影響30萬以下區間的車企，也會影響30萬以上區間的車企。
破尺度！白癡公主慘遭SM 滴爉燭、抽皮鞭 搞到全身瘀青
接触的心教育
從銷量來看，5000輛創始版已售空，27分鐘大定量破5萬，對於車企而言無疑是開了一個好頭。筆者認爲，這主要源於，首先，小米作爲一家科創企業，因爲小米手機的成功，本身有一定的品牌度和一些粉絲支持。其次，科創企業的特點就是科技創新，而在當前新能源汽車比拼的主要就是電動化、智能網聯化，所以在這方面它具有一定優勢來支撐它的產品力。
不寻常邂逅
15岁少年约朋友打篮球 因「言语冲突」遭13岁辍学生刺死
此外，在營銷方面，此前小米一直將自己與特斯拉和保時捷對比，這更多是一種營銷策略。對標特斯拉相當於是對標智能化、智能網聯化；對標保時捷相當於是對標跨國車企的豪華品質。這相當於告訴消費者，“我既具有科技創新、智能化、網聯智能化優勢，還具有國際品牌的高品質，我要做最好的車。”
不過，成功上市量產車只是造車成功的第一步，接下來小米汽車的考驗纔剛剛開始。首先，5000輛創始版汽車賣出去就是5000張口，也就是口碑傳播的考驗。新車是否符合消費者的期望值，不管是在智能化方面，還是駕駛方面，如果符合預期，好口碑佔主流，對於它日後的銷售將會非常有利。反之，也會帶來相反的效果。這是產品力方面的考驗。其次，是服務力的考驗。售後服務這一塊非常考驗它整體業務鏈的完整性，包括是不是有良好的服務鏈，是否能夠及時接收市場反饋迅速改進產品等等。再次，能否持續進行科技創新，不斷推出有別於其他車企的新產品。這一塊競爭相當激烈，跨國車企特斯拉，新勢力車企蔚小理等，在這方面都已經積累了一定的優勢。最後，能否不斷豐富產品線，擴大用戶範圍。現在是小米汽車主要定位於30萬以下價格車型，今後也有可能向20萬以下、30萬以上價格區間去拓展。因爲在保持風格的前提之下，擴大範圍，提高銷量，纔是硬道理。在銷量以及產品力、服務力的支撐下，小米在汽車領域的品牌力才能逐步樹立起來。
香港金管局推出9项措施支持中小企业获取银行融资
而目前來看，如何保證超5萬輛大定順利交付是小米汽車在供應側需要解決的問題，產能能否跟得上對於任何一家新車企而言都是一個挑戰。但是筆者認爲小米應該對這方面有一定的預判和準備，無論是靠自己的力量還是開展合作，相信都是它今後要考慮的。(中新經緯APP)
中新經緯版權所有，未經授權，不得轉載或以其它方式使用。
責任編輯：宋亞芬
恒大盟友止损 中策集团拟折价出清恒大汽车股票
女人